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Qué pasó
La Fórmula 1 se apresuró a vender el cambio de reglamento con un dato llamativo tras Melbourne: el GP de Australia habría pasado de 45 adelantamientos en 2025 a 120 en 2026. La lectura oficial es simple: más pasadas = más espectáculo.
Qué cambió en pista
El punto de fricción es el “cómo”. Con el DRS replanteado y el adelantamiento más atado a la gestión de potencia (boost) y energía eléctrica, la carrera se vuelve un juego de picos y valles: hoy ganas mucha diferencia en una recta porque tienes energía disponible, y en la siguiente puedes quedarte vulnerable porque toca recargar y administrar. Eso empuja a que un adelantamiento no sea el final de la historia, sino el inicio de una secuencia de varias rectas donde ambos calculan su estado de energía.
Por qué a algunos les sabe “artificial”
Las críticas apuntan a que el reglamento está premiando demasiado el diferencial que se logra con un botón, y menos la conducción “pura”. Checo Pérez lo resumió con dureza al decir que es una F1 “muy diferente”, “mucho menos divertida” y con carreras “demasiado artificiales”.
En la misma línea, Oliver Bearman dijo que es “un poco ridículo” tener tanta diferencia por el boost y luego perder tanto en la recta siguiente, mientras Pierre Gasly lamentó que el deporte se esté alejando “bastante de la conducción pura”.
El efecto colateral: adelantamientos y re-adelantamientos
La paradoja es que el número de adelantamientos puede subir, pero a costa de maniobras que los pilotos sienten menos “naturales”. Gabriel Bortoleto explicó que llegó a hacer adelantamientos “por error” por exceso de energía y que, una vez pasas, tienes que calcular “las tres rectas siguientes” porque el rival puede devolverte la jugada. Valtteri Bottas también describió el costo de defenderse con batería: si la gastas para cubrirte, en la vuelta siguiente puedes quedar como un “blanco fácil” y perder posiciones.
Por qué importa
El debate no es menor: define qué entiende la F1 por espectáculo y qué incentiva el reglamento. Si el sistema maximiza el “conteo” de adelantamientos, pero los protagonistas lo perciben como un intercambio de energía más que como una batalla de conducción, la conversación volverá a lo mismo: números grandes, sensaciones divididas.
Qué mirar ahora
Lo clave será ver si FIA y F1 ajustan el balance del boost (para evitar diferencias demasiado bruscas) y cómo se comporta este sistema en pistas de rectas largas versus circuitos trabados.
